Трансмісія автомобіля КАМАЗ. Зчеплення. Частина 2.

Зчеплення КамАЗ

Частина 2

Продовження. Початок статті тут: частина 1

Мал. 55. Головний циліндр: 1 - пробка; 2 - прокладка; 3 - пружина; 4 - корпус; 5 - манжета поршня; 6 - поршень; 7 - кільце ущільнювача; 3 - штовхач паршня; 9 - захисний чохол

Головний циліндр (мал. 55) управління зчепленням має чавунний корпус 4, що складається з циліндра і компенсаційної порожнини. У циліндрі розташовані поршень 6 з манжетою 5 і пружина 3. У поршні 6 є отвір, що перекривається при робочому ході поршня кільцем ущільнювача 7, виконаним на штовхачі 8. Робоча рідина видавлюється через отвір в пробці 1. Верхня частина корпусу закрита гумовим захисним чохлом 9.

Пневматичний підсилювач (мал. 56) приводу зчеплення служить для зменшення зусилля на педалі зчеплення. Він кріпиться двома болтами до фланця картера зчеплення 6 правого боку силового агрегату.

Пневматичний підсилювач складається з переднього 35 алюмінієвого і заднього 44 чавунного корпусів, між якими знаходиться діафрагма 16 стежить устрою.

Мал. 56. Пневматичний підсилювач КамАЗ: Б - підведення гальмівної рідини «Нева»; В - підведення повітря; 1 - сферична гайка; 2 - контргайка; 3 - штовхач поршня вимикання зчеплення; 4 - захисний чохол; 5 і 30 - стопорні кільця; 6 - корпус комбінованого ущільнення; 7 і 18 - ущільнювальні кільця; 8 - манжета стежить поршня; 9 - стежить поршень; 10 - корпус стежить поршня; 11 - перепускний клапан; 12 - ковпачок; 13 - ущільнювач випускного отвору; 14 - кришка; 15 - гвинт кріплення кришки; 16 - діафрагма стежить устрою; 17 - сідло діафрагми; 19, 21, 36, 41 - пружини; 20 - пробка; 22 - сідло клапана; 23 - впускний клапан; 24 - стрижень клапанів; 25 - кришка; 26 - випускний клапан; 27 і 32 - прокладки; 28 - гайка; 29 - шайба діафрагми; 31 - пневматичний поршень; 33 - пробка; 34 - манжета поршня; 35 - передній корпус; 37 - шайба; 38 - поршень виключення зчеплення; 39 - манжета; 40 і 42 - розпірні втулки; 43 - манжета поршня; 44 - задній корпус

У передньому корпусі 35 розташований пневматичний поршень 31 з поворотною пружиною 36; в задньому корпусі 44 - гідравлічний поршень 38. Зусилля від пневматичного 31 і гідравлічного робочих поршнів сумуються, передаються через штовхач 3 і сферичну гайку 1 на важіль валу вилки виключення зчеплення.

Наступне пмал.рій, призначений для автоматичної зміни тиску повітря в силовому пневмоцилиндре за поршнем 31 при зміні зусилля на педалі зчеплення, складається з клапанів 23 і 26, діафрагми 16 з сідлом, пружини 19 діафрагми і стежить гідравлічного поршня 9. Стисле повітря підводиться до пневматичної підсилювача через кришку 25. Робоча рідина подається від головного циліндра управління зчепленням через отвір в задньому корпусі 44. Пропускний клапан 11 служить для випуску повітря при прокачуванні гідросистеми приводу зчеплення. Через отвір, закрите ущільнювачем 13, стиснене повітря випускається в атмосферу при включенні зчеплення.

Пробка 33 служить для видалення конденсату з пневмосистеми приводу зчеплення. В якості робочої рідини застосовується гальмівна рідина «Нева» ТУ 6-09-550-73. При натисканні на педаль зчеплення рідина з головного циліндра переміщається по трубопроводах і шлангах в пневмоусилитель зчеплення і тисне на гідравлічний 38 і стежить 9 поршні.

Вилка 13 (див. мал. 53) переміщує муфту 12 вимикання разом з наполегливим підшипником 10. Він через завзяте кільце 14 тисне на відтяжні важелі 6 - і натискний диск 4 відходить від веденого диска 1. Одночасно середній провідний диск 2 за допомогою пружин і важелів механізму 27 автоматичної установки займає середнє положення. В результаті цього передача крутного моменту від двигуна на первинний вал коробки передач або подільника припиняється.