Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Техника
в наличии
Техника
под заказ
Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

Ремонт авто ремонт-ремонтируем автомобили осознанного решения. О дальнейшем ремонте. НАШИ БУДНИ.
 
 главная > статьи > Ручной кран управления стояночным тормозом автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
 22 марта 2011
 дизельные двигатели
 

Ручной кран управления стояночным тормозом автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ

Ручной кран управления стояночным тормозом автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ

Ручной кран управления стояночным тормозом обратного действия служит для привода ускорительного клапана и клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, срабатывающим при выпуске сжатого воздуха. При помощи этого крана водитель может управлять стояночной тормозной системой и использовать ее для притормаживания автомобиля во время движения.

При положении рукоятки 2 крана (рис. 115) в горизонтальном положении ручной тормоз полностью выключен. Сжатый воздух поступает из пневматической системы по трубопроводу, соединенному с отверстием А в корпус крана. Далее воздух проходит через седло 5 в поршне 7 и направляется в управляющую магистраль ускорительного клапана.

Ручной кран управления стояночной тормозной системой автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
Рис. 115. Ручной кран управления стояночной тормозной системой автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ: 1 и 10 — пружины штока; 2 — рукоятка; 3 — фиксатор; 4 — шток; 5 — седло; 6 — выпускной клапан; 7 — поршень; 8 — пружина выпускного клапана; 9 — уравновешивающая пружина; 11 — кулачок; А — отверстие для связи с пневматической системой; Б — отверстие для связи с атмосферой; В — отверстие для связи с магистралью ускоряющего клапана

При поворачивании рукоятки крана в вертикальное положение кулачки 11, установленные на внутренней поверхности ее корпуса, поднимают шток 4. С отходом наверх штока поднимается выпускной клапан 6, находящийся под действием пружины 8. При этом клапан 6 открывается и воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана, соединенной с отверстием В, выходит в атмосферу через отверстие Б.

Выпуск воздуха из магистрали ускорительного клапана вызывает падение давления в цилиндрах энергоаккумуляторов тормозных камер, пружины которых, не нагруженные давлением сжатого воздуха, разжимаются и приводят в действие колодки колесных тормозов промежуточного и заднего мостов. Автомобиль остается длительное время в заторможенном состоянии. Одновременно затормаживаются и колеса прицепа.

При средних положениях рукоятки ручного крана происходит притормаживание автомобиля. Частичный выпуск воздуха из магистрали управления ускорительным клапаном оказывает «следящее» действие. В зависимости от степени открытия крана поршень 7, находясь под одновременным воздействием сжатого воздуха и уравновешивающей пружины 9, занимает промежуточное положение, оказывая соответствующее воздействие на тормозные устройства.

Кнопочные краны служат для управления рабочими цилиндрами тормоза-замедлителя и растормаживания ручного тормоза после аварийного торможения.





Другие статьи на тему дизельные двигатели
  Система освещения и световой сигнализации автомобиля КАМАЗ
  К системе освещения и световой сигнализации относятся: фары головного света (ближнего и дальнего), противотуманные фары, подфарники, задние фонари, боковые указатели поворота, фонари автопоезда, лампы освещения шкал приборов, плафоны, подкапотная лампа, переносная лампа, контрольные лампы включения дальнего света, аварийного давления масла в двигателе...
  Дизельное топливо для дизельных двигателей грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Топливо, применяемое для автомобильных дизельных двигателей, представляет собой тяжелые нефтяные фракции. Оно должно обеспечивать мягкую и плавную работу двигателей (без стуков и ударов), отвечать условиям надежной подачи его в цилиндры топливоподающей аппаратурой, не оставлять значительного нагара, быть свободным от механических примесей и воды, содержать наименьшее количество органических кислот и серы.
  Пластичные (консистентные) смазки для грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  В узлах трения, где жидкая смазка не может удержаться на трущихся поверхностях — смазываемых деталей, применяют пластичные смазки. Пластичные смазки представляют собой смесь минеральных масел с различного рода загустителями. Смазки, в которых в качестве загустителя использовано кальциевое мыло, называются солидолами, а смазки с загустителями в виде натриевого мыла — консталинами.
  Трансмиссионные масла для грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Трансмиссионные масла предназначаются для смазки агрегатов трансмиссии с шестеренчатыми передачами. Трансмиссионные масла смазывают трущиеся поверхности, не подвергающиеся сильному нагреву, вследствие чего масло не сгорает и не образует нагара. Условия работы трансмиссионного масла не требуют от него тщательной очистки, но оно должно иметь хорошую смазывающую способность, липкость и низкую температуру замерзания.
  Масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Для автомобильных двигателей применяют минеральные масла, полученные после переработки мазута, остающегося в результате перегонки нефти и извлечения из нее бензина, керосина и дизельного топлива. Мазут в свою очередь подвергается перегонке, которая позволяет получить дистиллятные масла.
  Техническое обслуживание кабины, кузова и опорно-сцепного устройства КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Техническое обслуживание кабины и кузова заключается в проверке их внешнего состояния и своевременной подтяжке болтовых соединений. Откидывающиеся кабины автомобилей МАЗ требуют наблюдения за состоянием опорных резиновых подушек и работой запорного механизма, который должен надежно притягивать запорный крюк кабины к опорной балке.
  Опорно-сцепное устройство грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Седельные тягачи, предназначенные для работы с полуприцепами, оборудованы опорно-сцепными устройствами. Основанием опорно-сцепного устройства (рис. 126) служит нижняя плита 1, установленная на раме седельного тягача. На плите закреплена ось 5 балансира 4. Балансир качается в поперечной плоскости.
  Кузов грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Кузова транспортных автомобилей серийного исполнення представляют собой бортовую платформу деревометаллической или цельнометаллической конструкции. На автомобилях семейства МАЗ-500А, а также семейства КрАЗ-257 применяют платформы деревометаллической конструкции.

 


 
Полуприцеп ЧМЗАП-9990
Полуприцеп - тяжеловоз ЧМЗАП-9990
Грузоподъемность - 52т, число колес - 12+2, объем кузова - 55м3, полная масса - 70т
Бульдозер ДЗ-110
Бульдозер ДЗ-110 на базе трактора Т-170
Мощность - 170лс, ширина отвала - 3.3м, высота отвала - 1.3м, масса - 18.5т
Бульдозер ДЗ-110
Бульдозер ДЗ-110 на базе трактора Т-170
Мощность - 170лс, ширина отвала - 3.3м, высота отвала - 1.3м, масса - 18.5т

     ООО "Спецтехимпекс", 2018 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления