Ведущие мосты колесных тракторов и одноосных тягачей
Ведущие мосты колесных тракторов и одноосных тягачей. Ведущие мосты колесных тракторов и тягачей выполняют те же функции, что и гусеничных машин и отличаются от их ведущих мостов отсутствием механизмов поворота и применением дифференциалов, обеспечивающих относительную свободу перемещения ведущих колес.
Различают две конструкции ведущих мостов колесных машин: с неповоротными и поворотными колесами.
Ведущие мосты с неповоротными колесами одноосных тягачей (рис. 33) конструктивно одинаковы и состоят из картера 37 и главной передачи 35 с дифференциалом 36 и колесного редуктора 21.
Картер предназначен для восприятия вертикальных нагрузок от массы машины. Через него передается тяговое усилие от ведущих колес раме тягача.
Рис. 33. Ведущий мост одноосного тягача: 1, 16, 17, 30, 31 — шестерни, 2, 13— сателлиты, 3 — ось сателлита (крестовина), 4 — шайба, 5 — чашка дифференциала, 6 — полуось, 7 — тормоз, 8 — покрышка, 9 — камера, 10 — бортовое кольцо, 11 — замочное кольцо, 12 — вентиль, 14 — водило, 15 — регулировочная гайка, 18 — прижимное кольцо, 19 — съемное кольцо, 20 — ободная лента, 21 — колесный редуктор, 22, 28, 32 — подшипники, 23 — обод, 24 — барабан, 25 — тормозная колодка, 26 — ступица, 21 — гайка, 29 — болт, 33 — прокладка, 34 — шайба, 35 — главная передача, 36 — дифференциал, 37 — картер, 38 — стяжная пружина, 39 — кулак, 40 — тормозная камера, 41 — рычаг, 42 — суппорт
Главная передача 35 моста включает в себя ведущую шестерню 31, которая изготовлена за одно с валом и установлена на трех подшипниках: роликовом и двух конических. Ведомая шестерня 30 прикреплена к чашке 5 дифференциала. Чтобы предотвратить деформацию шестерен 30 из-за распорных усилий, в зоне зацепления предусмотрен упорный болт 29.
Дифференциал распределяет крутящий момент между левым и правым ведущими колесами, позволяет им вращаться с разной частотой при повороте тягача или движении по неровной дороге. Во время движения машины вместе с шестерней 30 вращается чашка 5. В случае прямолинейного движения одновременно с чашкой 5 вращаются шестерни 1 полуоси, которые как бы заклиниваются зубьями неподвижных сателлитов 2, а также полуоси 6, передающие вращение через колесные редукторы 21 ведущим колесам с одинаковой частотой.
При движении на повороте, например вправо, внутреннее (левое) колесо проходит меньший путь, вследствие чего частота его вращения уменьшается. Сателлиты 2 начинают перекатываться по замедляющейся во вращении шестерне 1 с одновременным вращением вокруг своих осей 3. В связи с этим частота вращения шестерни 1 и, следовательно, правого колеса увеличивается. При недостаточном сцеплении одного из колес с дорогой крутящий момент передается через колесо, вращающееся с большей частотой, а другое колесо в это время может оставаться неподвижным, что значительно уменьшает силу тяги на ведущих колесах. Для уменьшения поворота одних колес относительно других устанавливают бронзовые шайбы 4, создающие дополнительное трение между чашкой 5 и шестернями 1.
Колесный редуктор представляет собой однорядный планетарный редуктор, у которого наружная (коронная) ведомая шестерня 17 неподвижно закреплена на кожухе картера 37 моста. Ведущая (солнечная) шестерня 16 шлицами соединена с полуосью 6. Вращаясь с полуосью, шестерня 16 приводит в действие три равнорасположенные по окружности сателлита 13, которые, в свою очередь, обегая неподвижную шестерню. 17, увлекают водило 14 и вместе с ней вращают ступицу 26 колеса.
В процессе эксплуатации регулируют все конические подшипники (28, 32) главной передачи, зацепление шестерен 30 и 31, а также зазор между упорным болтом 29 и шестерней 30.
Для регулирования подшипников 32 шлифуют регулировочную шайбу 34 на величину зазора плюс 0,03...0,05 мм и затем затягивают их гайкой. Подшипники 28 регулируют гайками 27.
Зацепление шестерен 30 и 31 главной передачи регулируют взаимным смещением их за счет прокладок 33 и гаек 27.
Упорный болт при регулировании завертывают до упора и отвертывают на 1/7...1/5 оборота, что соответствует зазору 0,3...0,4 мм.
Шестерни дифференциалов, шестерни и подшипники главной передачи смазывают, разбрызгивая масло в картере 37. Смазочный материал заливают через закрытое пробкой отверстие, которое используют также для контроля уровня. Шестерни и подшипники колесной передачи смазывают, разбрызгивая смазочный материал, залитый в корпус передачи.
Такие ведущие мосты применяют на одноосных тягачах МоАЗ-546П, БелАЗ-531 и тракторе Т-150К.
Ведущие мосты с поворотными колесами применяют на легких колесных тракторах для выполнения поворотных движений и увеличения силы тяги машины. Такие мосты устанавливают преимущественно в передней части трактора.
Передний ведущий мост трактора «Беларусь» (рис. 34) включает в себя поворотные и подрессоренные колеса.
В центральном картере моста размещены главная передача 5 и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения 6.
Рис. 34. Ведущий мост колесного трактора типа «Беларусь»: 1 — колесо, 2 — полуось, 3 — кожух, 4 — винтовой механизм изменения колеи, 5 — главная передача, 6 — дифференциал, 7, 13 — пары шестерен, 8, 15 — валы, 9 — пружина, 10 — труба шкворня, 11 — гильза шкворня, 12 — стакан, 14 — корпус
Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом, обеспечивающим плавность и бесшумность работы. Ведущая шестерня главной передачи изготовлена за одно целое с валом. Ведомая коническая шестерня закреплена на корпусе дифференциала и зафиксирована резьбовой гайкой от осевых перемещений. Корпус дифференциала установлен в картере моста на конических подшипниках. После дифференциала полуосями 2 крутящий момент передается двухступенчатой конечной передаче. Колесный редуктор состоит из верхней 7 и нижней 13 конических пар шестерен.
Полуось с ведущей шестерней верхней пары вращается на конических подшипниках в кожухе 3 полуосей. Вертикальный вал 8 с ведомой конической шестерней через подвижное внутреннее шлицевое соединение приводит во вращение ведущую шестерню нижней конической пары. Малая ведущая шестерня входит в зацепление с большой конической шестерней, которая через приводной вал 15 передает момент колесу 1.
Нижняя пара шестерен размещена в корпусе 14, который служит опорой для колеса 1.
Снаружи вала 8 размещен наклонный шкворень, применяемый для угловых перемещений корпуса 14 вместе с колесом 1 при повороте трактора. В корпус колесного редуктора запрессована гильза 11 шкворня, которая может поворачиваться относительно трубы 10, жестко установленной в кожухе 3 полуоси.
Движением гильзы 11 относительно трубы в вертикальном направлении обеспечивается независимая подвеска колеса. При движении по неровной рабочей площадке колесо со стаканом 12 перемещаются, сжимая пружину 9, благодаря чему уменьшаются динамические нагрузки. Кожух 3 может перемещаться в осевом направлении относительно центрального картера винтовым механизмом 4, что позволяет изменить колею ведущих колес.
Осевой зазор в конических подшипниках главной передачи регулируют, шлифуя кольца между ними на 0,05 мм больше этого зазора для создания натяга. Зацепление пар конических шестерен регулируют путем их взаимного смещения.
